Afstemmen verkeerslichten Utrechtseweg

Doel

Het verbeteren van de verkeersdoorstroming op de Utrechtseweg.

Plannen

het koppelen van de verkeerslichten op de Utrechtseweg, tussen Jordanlaan en Griftlaan
het aanbrengen van extra detectie ver voor deze verkeerslichten
het aanpassen van de programmatuur van deze verkeerslichten

Werking van het systeem

Het systeem werkt alleen als het druk is op de Utrechtseweg. Wanneer de hoeveelheid auto’s beperkt is, werken de verkeerslichten niet samen.

Voor het eerste verkeerslicht detecteert het systeem de hoeveelheid auto's.
Wanneer sprake is van een lange rij auto's (peloton), zet het systeem de verkeerslichten daarna op groen bij een snelheid van 50 kilometer per uur.
Men kan dan in één keer doorrijden en hoeft niet steeds bij ieder verkeerslicht te stoppen.

Uitvoering

De werkzaamheden worden eind 2014 uitgevoerd.

Verkeershinder

De verkeershinder is beperkt. Het werk wordt buiten de spits uitgevoerd. Op de momenten dat een verkeerslicht buiten werking is gesteld, wordt het verkeer geregeld door een verkeersregelaar.

Wat ging vooraf

Vanuit de samenleving en enkele politieke partijen werd al langer gepleit voor verbetering van de doorstroming op de Utrechtseweg. Er is een quick-scan uitgevoerd naar de (on)mogelijkheden van een ‘groene golf’ op de Utrechtseweg (tussen de Jordanlaan en de Griftlaan) en de invoering daarvan.

Uitkomst onderzoek

Er is gekozen voor een ‘netwerkregeling’ waarbij groepen auto’s al ver voor de verschillende verkeerslichten gedetecteerd worden. Verschillende verkeerslichten wisselen onderling informatie uit over naderende groepen auto’s. Door de maatregelen valt tijdwinst te behalen.

Een ‘echte groene golf’ op de Utrechtseweg is niet mogelijk omdat:

bij een groene golf de verkeerslichten zó zijn afgesteld, dat autoverkeer dat zich aan een constante snelheid houdt, in één keer door kan rijden. De vele inritten op de Utrechtseweg zorgen voor verstoring van het doorgaande autoverkeer, waardoor dat niet mogelijk is
de aanwezigheid van bromfietsers, vrachtverkeer en landbouwverkeer er voor zorgen dat een groen golf niet goed functioneert, omdat hun snelheid lager is dan de snelheid waarop de groene golf is gebaseerd
een groene golf voor langere wachttijden zorgt voor verkeer uit aanliggende woonwijken en voor overstekende fietsers en voetgangers
de kruising Utrechtseweg - De Dreef – Kromme-Rijnlaan geen restcapaciteit kent, waardoor een groene golf hier zal leiden tot lange wachttijden vanuit De Dreef - Kromme-Rijnlaan

Uitkomst simulatie

In een simulatie is getest hoe het verkeer doorstroomt na het invoeren van de netwerkregeling; de uitkomsten gaan uit van gemiddelden. Dit betekent dat in sommige gevallen de wachttijden langer- en in andere gevallen korter zijn.
Uit deze simulatie blijkt dat het doorgaande verkeer op de Utrechtseweg, percentueel gezien, een stuk sneller doorstroomt. Het doorgaande verkeer op de Utrechtseweg hoeft minder vaak te stoppen voor een rood verkeerslicht en kan dus doorrijden. Tegelijkertijd betekent dit dat verkeer uit de zijwegen van de Utrechtseweg tijdens de spits langer moet wachten voor het verkeerslicht. Buiten de spits om is er geen verschil in wachttijd voor het verkeer uit de zijwegen van de Utrechtseweg.

Meer informatie

In de lanen en straten waar de werkzaamheden worden uitgevoerd, worden de bewoners vooraf via een huis-aan-huis brief geïnformeerd. Heeft u nog vragen? Neemt u dan gerust contact op met de afdeling Beheer Openbare Ruimte van de gemeente Zeist via telefoonnummer 14 030 of e-mail [email protected].